220公車長久以來就是天母、士林居民出入最重要的大衆交通工具,從天母發車沿中山北路一至七段到二二八公園,全線涵蓋住宅區、士林夜市、花博公園、商業區、台北車站,是一條多功能性的公車路線。全長13.5公里,分二段式收費,緩衝區設在劍潭到福林橋之間。長久以來天母居民多次向政府表達應改為一段票收費。

昨天3/30 天母地區的天壽里、天福里、天母里、蘭興里、蘭雅里、岩山里、芝山里、聖山里等多位里長邀請市府公運處主秘、科長、光華客運公司代表、議員及天母居民召開協調會討論這個問題,我也參加了。

我相當認同只收一段票這樣的主張,為了研究這個題目,我的助理群特別提到了南港舊莊站到大同區台北橋站的306區間車,調閱相關資料後發現,同樣是只有服務未跨出台北市的乘客,306區間車全長16公里,只收一段票,更不用說,還有不是區間車的306跟它競爭最黃金的南港車站到捷運中山站這個段落了。大都會客運跟三重客運兩家公司營運這條路線,而南港區人口是全台北市敬陪末座,只有12萬多人。220服務的士林區,人口還是南港區的兩倍再多4萬人,約28萬多人這麼多,按理說,市場大、服務里程13公里多也比較短,收費如果相當,也就是收一段票的話,其實已經讓士林天母的乘客實際上支出的比較多了吧?結果不是,220路線公車長年以來都收兩段票呢!

我想不透的是,士林天母的乘客為什麼要多付一段票的錢?是士林天母的路比南港舊莊的路還要難走耗油嗎?還是,士林區居民不但人口比較多,體重也比較重比較耗油呢?

有人說,如果只收一段票,將增加四億的支出,但我想要請問這樣的說法有何根據?如果用306區間車的案例來比較的話,其實應該是說士林天母的公車乘客每年總共被客運公司多賺了四億的意思吧?

我的主張很清楚列在下面的圖片表格裡,不花俏、很實際,就是我們要求220不管叫做220還是中山幹線公車,都應該只收一段票,歡迎大家廣傳出去,讓所有的人看到!不管您贊成或反對我的主張,都歡迎留言讓我知道,謝謝!

220跟306區間車比一比
220跟306區間車比一比